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解析:丰田怎样避免锂电池内部短路
2022-07-03 04:01
本文摘要:尽管丰田在今年才宣告要月研发显电动汽车,不过这个临国的汽车巨头只不过在锂电池方面的研究还是很有一套,并且应当很有效果,有一点木村下。丰田自1997年首度量产其混合动力汽车Prius以来,之后仍然在混合动力汽车市场占有意味著的领导地位,2003、2009年又公布了Prius二代和三代,不过都是用于的NiMH电池。直到2011年PriusAlpha,开始用于锂电,此时的锂电池为一代锂电池。 在2016年,第4代Prius,丰田开始用于近期的二代锂电池。

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尽管丰田在今年才宣告要月研发显电动汽车,不过这个临国的汽车巨头只不过在锂电池方面的研究还是很有一套,并且应当很有效果,有一点木村下。丰田自1997年首度量产其混合动力汽车Prius以来,之后仍然在混合动力汽车市场占有意味著的领导地位,2003、2009年又公布了Prius二代和三代,不过都是用于的NiMH电池。直到2011年PriusAlpha,开始用于锂电,此时的锂电池为一代锂电池。

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在2016年,第4代Prius,丰田开始用于近期的二代锂电池。在锂电池的研发上,丰田的思路是:第1代锂电池解决问题安全性可靠性问题,特别是在是特别强调电芯的自身的安全性;第2代锂电池,特别强调更佳的性能,低能量密度,高功率。

影响锂动力电池的风险因子,丰田分析还包括:过充、外短路、撞击、内短路。对于过充,系统层面,使用双检测系统,同时对电芯和模组的电压展开检测;对于外短路,系统层面主要是通过电流变频器系统和主电路保险丝方案。

电芯层面应付过充和外短路主要思路是,当超过一定温度时,能自动截断电流,这主要是通过对材料、电极和结构来构建。对于撞击,总的思路是通过车身和电池包本身的结构强度来展开防水,而在电芯层面,丰田是下了一番工夫研究,使用了“隔热层”(HeatResistantLayer,HRL)设计。HRL也被用来应付电芯的内短路风险,因为电芯的内短路,目前整个系统层面是没什么应付方案的。


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